新山口6：09
厚狭 6：40 と停車して行きます。
そして東京から1100ｋｍ本州のはずれ「下関」
に7：10到着します。
この下関と次の門司では「イベント」があります。
祭りをしているわけでなく、毎日のことですが
「機関車」を交換するのです。
この列車は先頭の「機関車」のみが動力車で後ろは
引っ張られているだけ・・・
その機関車も電気がないと動かないわけですが
その電気にも種類があります。
「交流電気」と「直流電気」です。
日本の鉄道は、さまざまな「事情」により
「直流」と「交流」が混在しています。
東京から下関までは「直流」
九州内は「交流」で
「関門トンネル」の門司側出口に
切り替わる「エリア」があります。
短い区間に「電気のない場所」があります
専用の機関車がその「電気のない区間」を
惰性で走行している間に機関車側で切り替えるわけです。
東京＝下関 1000ｋｍを余裕で走破できる「直流専用」EF66
下関＝門司 1区間ですが専用の車両「交流直流両用」EF81
門司＝大分 「交流専用」ED76
1000kmを走破して下関に到着！すぐに切り離しにかかります。
お疲れ様！今夜また東京に戻っていく働き者です。
代わりにやってきたのはEF81 次の駅までの短距離選手です。
連結は注意深く。。。
作業完了！海底トンネルを越えると九州大陸です！
あっという間に「門司」に到着！いよいよ九州です！
EF81からED76に交換作業が開始されます。
おつかれさま！
代わりにやってきたのがED76「交流専用」車両です。
オーライ！オーライ！
さらに！スロー スロー
この連結はパーフェクトでした！
ヘッドマークも誇らしげです。
おっと！出発時間です！急いでもどります。
小倉7：36
行橋7：58
中津8：21
宇佐9：33
別府9：33
別府湾が見えてくると終点大分はもうすぐです。
そして9：47 ついに終点「大分」に到着です。
ついたー！！おつかれさまー
すぐに車庫のほうへ引き上げていきました。
今夕方また東京へ向けて走っていきます。
大分駅1番乗り場の案内板「にちりんシーガイア」に乗り換えです。
やってきました「ハイパーサルーン」
下りは絶対グリーン車です。
大分出発！
山越え、川越え。。
みえてきましたよー！宮崎駅
13：09宮崎駅に到着です。
おつかれさま！
宮崎駅からは路線バスでシーガイアに向かいます。
SGOR！見えてきました。無事に到着です。
宮崎駅までの所要時間20時間13分
長い道のりでしたが、満足です。
遠くまで来たなって感じがしました。
完
注）現在九州方面へのブルートレインは存在しません。2010.1追記
