下りSL人吉号。一勝地駅にて一休み。。。
令和2年熊本豪雨で被災し現在（22年5月）も八代と吉松間が運休中の肥薩線。
JR九州によると復旧費用は約230億円と試算したとか。
巨額の費用をかけて復旧しても、元々かなり厳しい赤字路線ということで
JR九州単独での復旧は出来ないとの結論でした。
国や熊本県はちょっと前向きな感じでしたけど、、、休止中の殆どが熊本県内ですもんね。しかし輸送密度を見ると廃止も致し方ないような気もするけどなぁ。。。
上下分離とか様々なことが言われてますが、どんな形であれ鉄道として復旧してもらいたいなぁと思うのです。
【2025年5月時点の情報】
肥薩線は、2020年7月の豪雨で被災し、八代駅と吉松駅間が不通となっています。現在、八代駅と人吉駅間の約52kmの区間を2033年度の運行再開を目指して復旧工事が進められています。
🚂SL人吉は、JR九州のD&S列車で、2024年3月に引退しました。
・・・ということで
まずは肥薩線ってどこらへん？っていうのを見てみましょう。
画像 Wikipediaより
上の地図の赤い線が肥薩線です。
気付いた人もいると思うけど、九州自動車道とほぼ同じところを走ってるのね。
片や上下4車線、長大トンネルで九州山地をぶち抜いてるわけで、、、かないっこないよね。
肥薩線は八代駅から人吉駅・吉松駅を経由して隼人駅まで124Kmの鉄道路線なんですよ。
八代から鹿児島間が全通するのが明治42年。
昭和2年に八代 - 鹿児島間の海岸沿いに新線が開業するまでは今の肥薩線が鹿児島本線だったんですよ。
この肥薩線、大きく３つの区間に分けられます（運行形態も、ほぼ3分割されていました）
・八代＝人吉 ここは川線と言われる区間でほとんどの区間が球磨川沿いギリギリを走行します。
・人吉＝吉松 山線と言われます。熊本・宮崎・鹿児島3県にまたがる山岳地域をスイッチバック、ループで越えて行きます。
・吉松＝隼人 嘉例川・大隅横川といった歴史ある駅（駅舎）が残っています。
2025/5/17 ブログ引っ越しのため再UP
元記事：2022/05/08/193402
