HISE（10000系）の先頭車。
前面の窓から運転席まで1本のラインで繋がっているようなデザイン。
ハイデッカーのため段差が、、、これが引退が早かった理由ですね。
バリアフリーではないと、、、
展望席へは段差がありません。
このデザイン、個人的に好きだなぁ。
パネルですが、運転席はこのようになっておりました。
最前列に座ることが出来ます。私も現役時代に何度か乗りました。
車両の後方にはロマンスカー最大の特徴である「連接台車」の展示がありました。
これは、わざとはみ出させてるわけじゃありません。
連接台車とは、隣接する2つの車体間に配置され、それら2つの車体を1つの台車で支える構造の台車のことです。この方式を採用した車両は連接車と呼ばれ、台車数を減らして列車を軽量化でき、曲線での走行安定性や乗り心地の向上が期待できますが、編成の組み換えが難しくなるという特徴があります。
鉄道好きの方ならご存じでしょうが、興味のない方はぴんと来ないかもしれませんね。
模型で見ると・・・
ごく普通の車両は？こうですね。
続いてはこちら！RES（20000系）
これは新宿と御殿場・沼津（小田急・JR東海）を結ぶ特急「あさぎり」として活躍しました（JR東海は371系）
乗れるみたい！
1号車。
運転席は客室と同じ高さですが展望は可能でした。
この車両、最大の特徴が2階建て車両を連結していたことでしょう。
こちら2階のグリーン車。シートが１×２になっています。
1階部分はセミコンパートメントでした。
こりゃ楽しそうだ。
車内サービス設備も立派なものでした。
案外知られていない車両だったかもしれません。
つづいては・・・これ。
モハ１。
Wikipediaより・・・
小田原急行鉄道1形電車（おだわらきゅうこうてつどう1がたでんしゃ）は、かつて小田原急行鉄道（当時）・東京急行電鉄（大東急）・小田急電鉄で使用されていた電車である。
1927年4月1日の小田原急行鉄道（当時）の開業時に、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間の近郊区間用車両として、1926年から1927年にかけて日本車輌製造にて18両製造された。当時としては近代的な電車であった。
路面電車のような運転席。
よーし。その他の展示を見て回りましょう。
③へつづく
